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きょうのルートは国道8号線を鯨波駅まで行き、新潟県の自然歩道「A-10 米山海岸潮の音の道」11kmを米山駅まで歩く。その後8号線に復帰して柿崎駅前の宿までの23km。 8号線は新潟から米原まで福井県を縦断している国道だから親しみを感じる。    コース全体が佐渡・弥彦・米山国定公園と米山福浦八景県立自然公園に指定されているほか、鯨波・青海川海岸は「日本の渚百選」にも選ばれていて、海岸は奇岩怪石と砂浜が交互に連なり変化に富んでいる。  このコースは部分的に3〜40cm程度の道幅のところもあったりして、自然歩道の案内がなかったら、2万5000分の1の地図だけでは恐らく歩くことはできなかっただろう。しっかりした自然歩道の案内があったればこそ、こんな素晴らしい道を歩くことができたのだと思う。 また、この道は所々で旧北国街道を歩く歴史的な道でもあり、鉢崎（はっさき）には関所跡もあった。  コースの中ほどにはサケが遡上する谷根川があり、流れの幅が3m程度の小さな川だが、サケが何十匹も上って来て産卵している様子を橋の上から見ることができた。流れの中には産卵を終え力尽きて一生を終えたサケが白い腹を見せている。 幾多の困難を乗り越えて無事生まれた川にたどり着き、産卵して一生を全うできたのだから、「偉かった偉かった」と、喜んでやるべきことだろうと思うのだが、どうしても死んだサケは哀れに思ってしまう。 また、昨夜の雨のせいかも知れないが、水が濁っているのことも、せっかく何年ぶりかで戻ってきたサケに申し訳ないような気がした。 そしてコースの最後の部分には鉄道の複線化で使われなくなった旧鉄道のトンネルを歩く所が５ヶ所もあった。 この鉄道は明治の中ごろ、ツルハシとモッコという原始的な手法で、直江津〜新潟間をたった２年で完工しているというから凄い。   一番最初の米山5号トンネルは全体がレンガ造りで、内部は石炭の煙で黒く煤けていて、当時の姿を残している。4番目のトンネルは出口が土砂崩れで、殆んど埋まっており、私が頭を下げてやっと通れたほどだった。 この素晴らしい景観と歴史的にも貴重な自然歩道が廃道になってしまわないよう、一日も早く土砂崩れを修復してほしいし、もっとみんなが利用して欲しいものだと強く思った。 ただ、利用者が増えるためには、真っ暗で不気味なトンネルを何とかしなくてはならないと思う。  内部には電灯照明の設備はしてあるが、最初のトンネルを除いて照明は消えたままだった。利用者が少ないので電気代を節約する気持は分からない訳ではないが、利用者がスイッチを操作して照明を点け、一定時間が過ぎたら自動で消灯するようにしておけば電気代も節約できるのではないかと思った。 きょうの天気：晴れ きょうの宿泊：岩野屋旅館 きょう歩いた距離：23.8km 今日のGPS軌跡（169kB） 途中で赤い線が切れているのはトンネル内 出発〜到着時刻：7:45〜15:49 宗谷岬からの累計：1639.8km 宗谷岬からのGPS軌跡（70kB） ※ＧＰＳ軌跡は右下に表示される「拡大マーク」をクリックすると拡大表示が可能です |
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| タイトル （本文） | ブログ名／日時 |
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59日目 金沢−小松
朝一番にホテルの窓から外を見てみると、やっぱり雨。 ホテルは満室で延長できないとのことだから、よそのホテルを探すか、歩くか、電車で帰って家に泊まるかの何れかである。 とにかくこのホテルは出なければならないので、いつもの時間に食事を済ます。 雨の日は準備が遅れ気味になる。玄関に出たのは8時を回っていた。 ...続きを見る |
e旅 歩き旅 2006/11/11 21:38 |
| 内 容 | ニックネーム／日時 |
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国道８号線とトンネルと高架・・・懐かしくこんなに身近に拝見出来てうれしいです。 |
yuki 2006/11/04 09:19 |
そうですね。 |
P〜タン 2006/11/04 17:14 |
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